本文摘要：近日，一架使用了3D打印机技术生产的零件的狂风战斗机已完成首飞，这被英国媒体视作航空生产领域大规模用于3D打印机技术的标志性事件。实质上，目前3D打印机技术早已在多国、多种飞机上获得了普遍用于。中国航空工业部门在3D打印机的部分应用领域早已转入世界第一集团。不过，专家指出，3D打印机技术并非万能，短时间内3D打印机还无法几乎替换传统的加工制造业。

近日，一架使用了3D打印机技术生产的零件的狂风战斗机已完成首飞，这被英国媒体视作航空生产领域大规模用于3D打印机技术的标志性事件。实质上，目前3D打印机技术早已在多国、多种飞机上获得了普遍用于。中国航空工业部门在3D打印机的部分应用领域早已转入世界第一集团。不过，专家指出，3D打印机技术并非万能，短时间内3D打印机还无法几乎替换传统的加工制造业。

　　打印机版狂风战机试飞　　英国《每日电讯报》网站5日报导称之为，英国防务巨擘BAE系统公司最近重新加入了利用3D打印机技术协助生产战斗机部件的公司行列。该公司称之为，用于了通过3D打印机技术生产的部件的狂风战斗机在上个月展开了顺利首飞。这为战机生产过程中普遍用于3D打印机技术铺平了道路。报导称之为，这次飞行中意义根本性，因为这被视作用于类似于部件生产的登陆作战飞机的第一次飞行中。

报导称之为，这些零部件还包括座舱无线电整流罩和起落架的部分结构以及进气道支架，它们皆在皇家空军基地的一处设施内生产，一年的确保和维修成本将节省数十万英镑。　　在航空航天领域用于3D打印机技术早已沦为世界各国航空航天机构的潮流。据《每日电讯报》报导，罗罗公司去年称之为，它计划用于3D打印机技术生产部分飞机喷气发动机的部件，而美国NASA最近测试了用于3D打印机技术研制的火箭发动机部件。　　跨越飞机研发全过程　　据报导，3D打印机技术最初发展于1980年代，从2010年开始在商业方面获得了普遍用于。

目前3D打印机技术在飞机的设计、生产和确保全过程中都获得有效地应用于。在研制阶段，可以通过3D打印机技术生产其等比例模型；而在生产阶段，3D打印机技术可用作加工生产关键零部件；在修理过程中，可通过3D打印机技术，用同一材料将病变部位修复成原始形状，修缮后的零件性能不不受影响，大大节约了时间和金钱。　　目前的3D打印机技术一般来说分成4类，还包括烧结成形技术、叠层实体生产技术、熔融沉积造型技术和激光工件技术。航空生产领域最前沿的3D打印机技术当科高性能金属构件激光成型技术，该技术是以合金粉末为原料，通过激光熔融逐级冲刷，从零件数模一步已完成高性能大型简单构件的成型。

其优势在于需要生产出有使用传统铸和机械加工方法难以获得的简单结构件，且很少或完全没材料浪费。例如，美国的F-22飞机中尺寸仅次于的钛合金整体强化框所须要毛坯模锻件重达2796公斤，而实际成形零件重量严重不足144公斤，导致大量的原材料损耗。

　　另外，3D打印机技术所需的生产设备比较单一。传统方法一般来说必须大规格锻坯加工及大型切削模具生产、万吨级以上的重型液压切削装备，生产工艺简单，生产周期长，在铸毛坯模锻件的过程中不会消耗大量的能源，也减少了加工生产的效率。而激光3D打印机技术能克服上述缺点。航空航天装备中的零件结构更加简单，力学性能拒绝更加低，通过传统工艺很难生产。

而3D打印机则可以符合这些市场需求。

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